42歲的Pyay Ti Oo，出身童星，被緬甸人暱稱為「Oo Ti」（ဦးတီ）與 「Ti Ti」（တီတီ），參與100多部電影與無數廣告演出。

信武里府： 佛曆2308年（1765）3月底，信武里的「威色猜參城（เมืองวิเศษชัยชาญ）」與「訕卡武里城（เมืองสรรคบุรี）」村民共600多人，去投靠「探瑪楚大師（พระอาจารย์ธรรมโชติ）」，並在11位勇士號召之下，於信武里府的「拉詹村（บ้านบางระจัน）」共同對抗緬甸貢榜王朝的「內苗·希哈巴迪將軍（เนเมียวสีหบดี）」的大軍，在這些愛國、團結且願意犧牲自我的村民努力之下，成功擊退緬甸大軍3次，但也因此損失很多兵力與武器，以至於隔年面對緬甸大軍的第八次進攻之下詹拉村也失守了。例如：拉瑪一世皇時期發生的「九軍之戰」，緬甸國王率領的主力部隊便是從佛塔進攻曼谷。

該府原本為「邦那拉縣（บางนรา）」，後來在佛曆2445年（西元1902年）升格為「那拉市（เมืองนรา）」，在佛曆2485年（西元1942年）升格為現在的「那拉提瓦府」。圓圈：象徵整個甘亨碧府的每個人都善良且和睦的團結在一起。西部地區與南部地區位於中南半島他念他翁山脈地區，自古便為泰國與緬甸兩國的勢力交界之處，在過去國界尚未清晰，該地區仍有自主權力時，多半也是同時朝貢泰緬兩國，而在泰緬兩國交戰時，這些前線則成為最早被犧牲或被征服的地區，其位置猶如中國長城沿線的古城，是地理也是歷史的分界線，劃分出暹羅人與緬甸人之間一條難以跨越的線，後來隨著緬甸成為英國殖民地，這條國界也隨著歷史的時間軸，慢慢地出現在現代地圖上，而發生在國界與兩國之間的歷史，則成為泰國官方用來凝聚國內團結的最佳文本。佛歷2519年（1976年）7月29日禮拜四，由拉瑪九世皇親自進行紀念碑啟用典禮。當中最具特色的建築為「水晶勝利宮（พระที่นั่งเวชยันต์วิเชียรปราสาท, Crystal Hall of Victory）」。

此地也是北碧府著名景點「泰緬鐵路（又稱死亡鐵路、桂河大橋）」，泰國通往緬甸的關口，因此三佛塔也有緬懷興建鐵道工人的紀念碑。泰國東北部鄰近古代的瀾滄王國與高棉王國，雖然自阿瑜陀耶王朝建立以來，這兩個國家相對弱勢，且大多情況下都臣屬於泰國的主要朝代，但也曾因泰國（暹羅）因屢被緬甸打敗或在勢力衰弱之下遭反攻的情況，而泰國官方歷史多半以「叛亂」來定調這些歷史事件，至於承繼瀾滄王國與高棉王國領土及歷史的寮國與柬埔寨是如何看待這些歷史，就需透過他們的史觀來理解了。令人難過的是，許多亞洲人在異地選擇當「啞」洲人，對於歧視、霸凌、騷擾等往往不去追究，正是符合亞洲倫理道德的「正確觀念」：「從小被教育要聽話、保持沉默。

此「白人至上」的意識形態，透過各種傳播媒介灌輸進入我們的潛意識，漸漸成為統一的價值觀，抑或世界觀。「感受的共同體」：華人的共感 從以前的歷史作為梳理，西方「白人種族主義」一直是大為盛行的趨勢，借助其自身軍事力量、經濟、文化到五官深刻且人高馬大的容貌，以殖民、侵略的方式深入世界各地，把「亞洲」視為「較為低劣的民族」。而以「年紀」，18－45之間的年紀占較高的比例。儘管我們承認，系統性種族主義和白人至上是長期困擾美國的醜惡毒藥，但我們必須改變在我們國家允許歧視的法律，我們必須改變我們的心態。

它在世界各地都不應有安全港。這6名亞裔之中又有4名為韓裔。

在此的「發聲」也不是說人們應毫無脈絡的盲從發聲，那麼說出口的話也將成為無意義的舉動，故此「發聲」是必須經過獨立思考，且為自身與事件做出判斷的行為。以「性別」，女性被歧視的比例超過男性的兩倍，女性為68％，男性則為29％。」 再者，拜登還說了：「作為美國人，把我們團結在一起的核心價值和信念之一，就是反對仇恨和種族主義。鄂蘭提出的「平庸之惡」，原意並非批評人在面對不公義時沉默，而是批評人拒絕獨立批判思考，將判斷力拱手讓予其他人。

我們必須聯合起來阻止它。最明顯的例子則是美國好萊塢以西方觀點、美式英雄與個人主義的觀點，一步步地灌輸世界所有的觀看者，使我們容易落入「以西方觀點進行自我投射，甚至是自我歧視」的圈套。在此不是說「沉默」這個行為就是不好，若沉默時是在思考，避免盲從且隨波逐流發聲，那「沉默」即是應該經歷的過程。」負責此事件的調查人員補充：「朗恩熱愛上帝和槍枝」。

「拜登－沉默即共犯」：沉默即是平庸之惡 在槍擊案發生之後，正逢3月21日為「消除種族歧視的國際日」，現任美國總統拜登（Joe Biden）即在聲明中說：「仇恨在美國沒有安全港。且根據英國倫敦警察廳（London Metropolitan Police）的資料，2020年6月至9月間，針對東亞移民的仇恨犯罪發生超過200起，比前一年高出96％。

這樣的聲稱也招致大量的批評， 「沉默與發聲：不該成為集體之惡」 沉默是二十世紀政治哲學家漢娜鄂蘭（Hannah Arendt）所言的「平庸之惡」，沉默等於放棄了發聲的權利。標準為何？不就是以「西方」，抑或是「美式英語」為「台灣人應該學會的英語腔調」

以250公尺、時速130公里推算，408次太魯閣列車駕駛看到軌道上的工程車時，能反應的時間才約6.9秒，根本來不及應變。要了解這樣的施工會不會影響軌道既有安全，同時送交技師團體進行審查，目前技師公會幾乎是「沒有審查過台鐵局的案子」，如果當初有進行審查，至少會要求相關施工安全，不能影響東正線營運。楊宏智受訪時表示，工程車滑落的確切時間，還要從各種相關資料重建模擬才能推算。但最重要是工程車什麼時候滑下去、怎麼下去、有沒有煞車。李男的友人快速完成交保手續，李男走出法院時低頭不發一語。透過事故前的行車紀錄器影像，國家運輸安全調查委員會主委楊宏智指出，列車駕駛看到軌道上的工程車時，只有約250公尺距離，按照太魯閣號的車速，反應時間僅6.9秒。

《ETtoday》報導，俞秀端今日表示，目前死亡人數下修為48人，受傷人數則為198人。楊宏智坦言，即使在事故路段有裝設預警系統，對這次事故來說，駕駛反應時間有限，且這麼短的距離內，根本無法讓時速超過100公里的列車立即煞車後就停下來。

太魯閣號事故下修為48死，檢方不排除再變動 《中央社》報導，罹難者透過DNA和證件比對，太魯閣號事故原公布死亡人數51人，花蓮地檢署檢察長俞秀端今日表示，經過DNA檢驗後，發現部分殘骸屬同一人，因此死亡人數下修為48人。最後，本人再次致上最誠摯的歉意。

他說，這2點加強後，即使不應該在這邊停車，也不至於滑落到東正線，造成這麼大傷害。拱祥生還指出，更重要的是會裝監測系統，這是土木與大地工程行為，因為施工進行開挖，軌道可能會有些變形，事故現場是個彎道，鐵道是斜的，且有一個路拱，過彎才可以維持鐵路安全，斜度不能因為施工造成路拱改變，這對鐵路行車安全也可能造成一些不可彌補的錯誤。

臨時便道鋪面也要加強摩擦係數。本人必定會配合檢警單位調查偵辦作業，負起應負的責任，絕不推卸。花蓮地檢署檢察長俞秀端請死者家屬盡快到到殯儀館現場，或連絡台北地檢署、花蓮地檢署、台東地檢署指認。台鐵408次太魯閣號於2日發生出軌意外，花蓮地檢署透過罹難者DNA和證件比對，發現部分殘骸屬同一人，因此今（4）日將死亡人數下修為48人。

根據台鐵提供的資料，從列車裝置所拍到的影像清水隧道前還有一個仁和隧道，2個隧道的距離非常短約287公尺，408次列車從仁和隧道南口出來後，距離撞車地點僅250公尺，駕駛肯定有看到軌道上有異物，但已經來不及反應。而原本裁定50萬交保返家的義祥工業社負責人李義祥，經檢方不服提出抗告，花蓮高分院法官裁定後，確定李義祥於今日撤銷交保。

俞秀端說，目前已收到法醫研究所的19份、刑事局1份的檢體鑑定報告，由於遺體屍塊分散分裝送驗，罹難人數不排除會再變動。身上有身分證件能確定身份者有48人，其中家屬指認完成的人數為40人，剩餘遺體有待DNA檢驗報告釐清。

對於此次重大交通事故，行政院今天也證實，行政院長蘇貞昌昨已接獲交通部長林佳龍口頭請辭電話，並表示現階段以搶修、搶通為先，把善後做好，現在不談這個問題。《中央社》報導，在被裁定撤銷交保後，義祥工業社負責人李義祥下午被刑警從住處帶出時，發表道歉聲明，一度哽咽差點中斷： 「本人在今年清明連假期間，造成台鐵太魯閣號408次列車發生極為嚴重的交通事故，導致民眾傷亡及社會高度關切，本人對此深表懊悔，並致上最深的歉意。

他還指出，施工至少要有施工圍籬，尤其斜坡上可能會有人員、車輛出入，即使車輛沒有停在那邊，也可能不小心會滑落邊坡，他認為要比照一般道路要在邊坡旁邊設立紐澤西護欄防止車輛衝撞。台鐵指出，大清水路段因無平交道，太魯閣號列車時速可達130公里，從煞車到停車需要600公尺、約16.6秒。外界關注肇事工程車是在太魯閣號經過瞬間滑落、或是早就躺在鐵軌才遭撞上，楊宏智表示，根據現有的畫面，初步了解肇事工程車已經早就躺臥在軌道，而列車其實是「煞車來不及」，因為工程車已經在那邊、已經躺在軌道。」 紀錄器顯示工程車早就橫躺軌道，太魯閣號煞車不及撞上 《聯合新聞網》報導，另外，施工人員今天在隧道發現違停邊坡滑落的肇事工程車上行車紀錄器，運安會主委楊宏智說， 工程車行車紀錄器後續也會交給運安會，初步看起來資料應該沒有受損，之後會再彙整執行解讀內部資料。

土木技師：施工未設圍籬、也未請技師審查施工安全 （中央社）交通部4日請台灣省土木技師公會及工程顧問公司16名技師現勘，土木技師拱祥生列出台鐵五大疏失，含未設邊坡護欄防車輛衝撞等。（2021/04/05 15:30更新 責任編輯：李秉芳｜核稿編輯：羅元祺） 原標題：【更新】太魯閣事故最終確認50死，工程車橫躺軌道，太魯閣號煞車不及撞上 綜合《聯合報》和《中央社》報導，台鐵408次太魯閣號列車2日撞上從邊坡滑落的工程車造成出軌，共50人死亡，202人受傷。

拱祥生說，交通部有頒布《鐵路兩側禁建限建辦法》，事實上高鐵、捷運公司及各地提運都有委託技師進行安全評估及施工計畫。負責人原裁定50萬交保返家，檢抗告「撤銷交保」 《中央社》報導，工程包商的工程車滑落邊坡涉造成太魯閣號重大傷亡，對於花蓮地檢署聲押義祥工業社負責人李義祥，法院3日裁定新台幣50萬元交保

對於此次重大交通事故，行政院今天也證實，行政院長蘇貞昌昨已接獲交通部長林佳龍口頭請辭電話，並表示現階段以搶修、搶通為先，把善後做好，現在不談這個問題。他還指出，施工至少要有施工圍籬，尤其斜坡上可能會有人員、車輛出入，即使車輛沒有停在那邊，也可能不小心會滑落邊坡，他認為要比照一般道路要在邊坡旁邊設立紐澤西護欄防止車輛衝撞。